Китайські виробники електромобілів серйозно налаштовані на завоювання ринку європи

17

Виробники електрокарів з кнр всерйоз мають намір потіснити традиційних, давно існуючих автогігантів на європейському ринку. Цей ринок переживає небувалий підйом у зв’язку з форсованим переходом європи на «зелені» технології та електротранспорт зокрема, тому китай дуже зацікавлений в його освоєнні.

Autocar.co.uk

Тільки сьогодні компанія nio представляє позашляховик es8 в осло — перша проба сил виробника за межами китаю. Хоча в європі майже ніхто не чув про дану компанію, вона добре відома в кнр і оцінюється в 57 мільярдів доларів. Серед інших виробників, незнайомих більшості європейських покупців-aiways, tang компанії byd, mg (saic), voyah (dongfeng) і ora (great wall).

Поки в європі домінують відомі на весь світ бренди і до недавнього часу китайським виробникам не вдавалося проникнути на цей висококонкурентний ринок. Новим компаніям доведеться позбавлятися від іміджу виробників дешевого масового транспорту низької якості.

За словами глави nio вільяма лі (william li), він бачить довгу дорогу до успіху на ринку, де «дуже важко бути успішним». На думку бізнесмена, китайському автопрому необхідно до десяти років, щоб» твердо встати на ноги ” в європі. Схожих думок дотримуються і інші виробники.

Autocar.co.uk

Нові гравці, багато з яких відразу почали з випуску електромобілів не займаючись машинами на двс, вірять, що зараз відкрилося «вікно можливостей», що дозволяє впровадитися на привабливий європейський ринок електротранспорту. Минулого року продажі електромобілів в єс зросли більш, ніж удвічі, в першій половині поточного року-на 130 %. Традиційні виробники поступово змінюють модельний ряд з машин з двс на електромобілі.

За словами голови представництва aiways в європі александера клозе (alexander klose), ринок електротранспорту в європі ще не такий тісний, як ринок машин з двс. Компанія вже почала продавати в німеччині, нідерландах, бельгії та франції кросовер u5. У німеччині він коштує від 30 000 євро-нижче середнього для порівнянних електромобілів місцевого виробництва (з урахуванням німецьких субсидій для електротранспорту в 9000 євро ціна вийде ще нижче).

Китайські виробники тестують в єс різні бізнес-моделі. Їм ще належить подолати стереотип, через який багато хто досі вважає китайську продукцію низькоякісною. Крім того, європейців турбує ймовірна втрата робочих місць місцевими жителями.

Autocar.co.uk

Поки nio і xpeng наймають кадри і відкривають представництва в норвегії-країні, що лідирує за темпами впровадження зелених технологій, mg працює за посередництва місцевого імпортера автомобілів, а aiways робить ставку переважно на бюджетні моделі, не створюючи традиційні дилерські центри, а продаючи електромобілі через мережу асоціації незалежних ритейлерів електроніки — euronics.

За словами клозе, наступного року компанія планує організувати продажі по всьому єс, а в 2023 році — вийти на ринок сша. На його думку минулі провалилися спроби китайських автовиробників завоювати європейський ринок не зашкодять нинішнім виробникам електротранспорту, оскільки покупці вже добре знайомі з гарною якістю китайської електроніки, що випускається сьогодні. Наприклад, в 2007 році китайський автобренд brilliance був відданий забуттю після того, як його машина набрала одну зірку з п’яти в німецькому краш-тесті. Тепер очікується, що масовий прихід якісного китайського автопрому допоможе покупцям прийняти нову реальність.

Продаж машин європейцям ” важкий бізнес, особливо якщо ваш продукт не дуже добре відомий», — заявляє голова промислової групи platform for electromobility арні ріхтерс (arnie richters), — «але якщо вони принесуть багато інновацій, у них багато можливостей».